近期，从铁道部不断传来好消息，我国铁路正准备第六次大提速，将改造、扩能部分老线路、

增加新线路，并且将建设一大批客运专线、城际铁路以及先进的铁路网。据报道，到2020年，全

国铁路网规模应达到12万公里左右，基本建成能够使中国目前人口在20万以上的城市连成一体的

铁路网，亦将在更大范围内加速整合国际区域经济。这确实是一个巨大的市场。铁路交通建设投资

规模大、涉及行业多，建筑、冶金、电线电缆，可以说，电线电缆制造业是最大的配套行业之一，

它与我国铁路的发展密切相关。

　　据了解，“十五”期间， 我国铁路主要技术装备将达到20世纪90年代的国际水平。铁路提

速、高速铁路的动工兴建、铁路电气化率的提高以及铁路信息系统宽带数字通信网的建设，为电气

化机车铜合金接触线、架空线、机车车辆用线、绕组线、专用光缆、数据传输电缆、铜排、锑排等

提供了市场。“十五”期间，新建铁路线及铁路电气化线路改造，加上维修至少每年有3000吨的

需求量，城市电车每年也将有400－500吨铜电车线维修量，加大了对各类接触网用导线（俗称电

车线）的需求。

　　据有关部门统计，到2005年，我国电气化铁道总里程将达2万公里，到2010年总里程将达

2.6万公里。届时京沪、京哈、京广和陇海等4条主要干线将全面实现电气化，并实现联网，我国

第一条高速电气化铁路京沪线也将全面动工兴建。电气化铁路的快速建设将带动电气设备需求大

增。“十五”期间计划建设和电气化铁路约5000公里，按电气化铁道营运里程每公里需要发电设

备容量约700千瓦计算，需新增发电机容量350万千瓦，新建相应的220千伏、110千伏变电所设备

及线路。“十五”期间新增电力机车约2500辆，新建牵引变电所125座，以及与之配套的开闭所、

分区亭等，需牵引变压器250台、110千伏断路器750台、27.5千伏断路器1500台以及隔离开关、

开关柜、低压配电屏、负荷开关、互感器、避雷器、电抗器等电气设备。

　　供电源和牵引变电站用的架空线和电力电缆，220KV或110KV变电设备和线路的数量将与新增

3.5GW发电容量相适应。5000公里电气化铁路，按一半单线、一半双线计，需要接触导线1.3万

吨；机车车辆线9000－10000公里、铜排和锑排3500吨。直埋光缆9028公里，数字微波线路

6100公里。

　　随着铁路的高速发展，对铁道通信信号提出了更高的要求，通信信号向着现代化、数字化的方

向发展，相对于电线电缆来说，也要走向数字化，铁路数字信号电缆（SPT电缆）应运而生。是铁

路信号电缆（PTY电缆）换代产品，它衰耗小、抗干扰能力强、宽频带、高速率传输，绝缘电阻为

普通缆的2倍，电容耦合系数达到长途对称低频通信缆，能提高电缆的综合电气性能，满足铁路信

号控制和信息传输兼容，数字模拟一体化等多项业务综合传输通道。它利用屏蔽技术将电缆四线组

有效屏蔽起来，并将屏蔽层可靠接地能提高组间的抗干扰水平，可以有效解决铁路信号同频传输时

的组间干扰问题，保障线路运行的安全性，满足了信号系统中的计算机数字通信技术要求，实现了

“信号通用兼容，模拟信号和数字信号均可传输”。

　　近年来，又出现了铁路的内屏蔽数字信号电缆，它是与ZPW－2000A系统相配套的电缆产品，

可以实现一根电缆内的不同屏蔽组，同时传输同样频率的移频信息，而且当线芯接地故障状态下屏

蔽组间串音干扰与分缆的两根SPT电缆等效，尤其是线芯在接地故障的极端情况下，具有与两根平

行传输容量大，信号传输平稳等的诸多优点，是传统信号电缆向数字化迈进的主要一步。

　　长途低频对称通信电缆也可以在铁路改造中大显身手。它充分利用了皮－泡－皮串联生产线和

高速星绞机生产设备的先进工艺，皮－泡－皮三层挤出物理发泡绝缘生产线自动化程度高，生产速

度快，铜芯泡沫聚乙烯单线，发泡孔细密、均匀，增加了泡沫绝缘单线耐侧压机械强试，提高了电

缆的电气性能指标及其稳定性和防潮性；采用星形四线绞合工艺，对称稳定，保证了对称电缆的性

能指标；铝护套防腐层提高了防电化学腐蚀性能，增加了铝护套和防腐特性完全符合TB/T2461－

93“铁路通信光缆、光电综合缆制系列及主要技术条件”。另外，长途通信光电综合长途对称通

信电缆，油膏填充式低频通信电缆也都是根据铁路通信制式的特殊性而设计的，它集光通信和电通

信为一体、容多种功能为一身、抗干扰能力强，性能稳定可靠。

　　综合护套铁路数字信号电缆，铝护套铁路数字信号电缆，计轴综合电，综合屏蔽信号电缆也都

可以应用在铁路通信信号领域。其中计轴电缆可以应用在计轴叠加双轨自动闭塞系统中。

　　下面对铁路市场进行分析：

　　1、铁路客货分线是必由之路

　　在铁道部新近提出的我国铁路跨越式发展规划中，客运专线设置方案作为解决当前运输能力上

不足和运输质量不高的有效办法，被放在非常重要的位置上。

　　据《中长期铁路网规划》显示，到2020年，全国铁路营业里程达10万公里，主要繁忙干线实

现客货分线，复线率和电气化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术

装备达到或接近国际先进水平。我国现有铁路7.2万公里，按国土面积算，每平方公里只有

74.89公里，在世界排名60位之后；按人口算，人均5.6厘米，仅一个手指头的长度。目前主要干

线运输能力不足高达50％。我国铁路里程占世界铁路的6％，却承担世界铁路1/4的运输量。规划

指出，到2020年，复线率和电气化率均达到50％。在扩大路网的同时，主要干线实行客货分线。

针对环渤海、长三角、珠三角等人口稠密地区，发展城际客运系统。规划的京沪、京深、京哈、杭

深等“四纵四横”时速200公里以上的客运专线建成后，总里程达1.2万公里以上，可覆盖450万平

方公里的国土，使8亿人中的区域受益。同时，在全国路网的构架中，国家将投资1万亿以上的巨

资，修建约30条新线铁路，总里程将达1.6万公里以上，除完善中东部路网结构外，有近万公里铁

路铺在西部。

　　《规划》的批准和实施，标志着我国铁路新一轮大规模建设即将展开。根据《规划》，铁路部

门今年将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工

一批新项目。

　　据了解，今年铁道部计划安排大中型续建项目35项，计划新线铺轨859公里，投产1680公里；

复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新

线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。

　　在已经开工建设的铁路工程中，青藏铁路今年将实现正线铺轨340公里的目标，渝怀铁路除圆

梁山隧道外将基本完成线下工程，累计完成正线铺轨534公里以上。与此同时，铁道部还将加大既

有线改造力度。加快推进大秦线扩能改造，实现今年1.5亿吨的输送目标。加快胶济电气化、徐郑

电气化、浙赣电气化、武力线扩能改造、兰武复线等项目建设，如期高质量完成技改任务。抓紧满

洲里、绥芬河、二连浩特等口岸站扩能改造收尾工程，为口岸运输“大进大出”创造条件。

　　2、多余客运专线应运而生

　　铁道部党组书记、部长刘志军在日前召开的铁路客运专线建设工作座谈会上强调，建设客运专

线是缓解铁路“瓶颈”制约的急需工程，是建设发达完善铁路网的示范工程，是实现中国铁路现代

化的龙头工程，是展示国家综合实力的形象工程。要抓住机遇，加快步伐，坚决把建设客运专线这

一重大历史任务完成好。

　　随着国务院先后批准武广、郑西、石太、京津、合宁、合武、温福、富夏、甬温9个客运专线

项目的立项，铁路建设将掀起新的高潮。

　　特别值得一提的是，武广铁路客运专线全长近千公里，是国家急需的和鄂、湘、粤三省期盼的

重点建设项目。目前，京广铁路运输能力已经处于饱和状态，尤其是京广南段，即武汉至广州间，

在节假日客流高峰时，因增开大量旅客列车，货物列车被迫全部停开，严重制约了区域经济的发

展。建设武广铁路运输能力已经处于饱和状态，尤其是京广南段。建设武汉至广州间，在节假日客

流高峰时，因增开大量旅客列车，货物列车被迫全部停开，严重制约了区域经济发展。建设武广铁

路客运专线，实现客货分线运输，能够大幅度提升铁路运输能力，从根本上解决京广线运输整体紧

张、客货不能兼顾的矛盾，为珠江三角洲地区率先实现现代化和中部地区快速崛起提供可靠运输保

障。同时，武广铁路客运专线是实施《中长期铁路网规划》、建设发达完善铁路网重点工程。建好

武广铁路客运专线，可以总结积累建设铁路客运专线的经验，对于全面实施《中长期铁路网规划

》，特别是建设我国的铁路快速客运网、加快中国铁路现代化进程，将起到示范性的作用。

　　还有铁道部将与东北三省政府合作建设哈大铁路客运专线：哈大铁路客运专线按照多元化投

资、市场化运作的新方式建设，铁道部和三省政府投入资本金50％以上。

　　3、先进铁路网建设如火如茶

　　浙江将投入1000亿元建最先进铁路网，铁道部和浙江省政府不久前签署的浙江铁路建设会谈

纪要，使上述日程安排成为可能。未来6年，将投入1000亿元，在浙江建造中国最先进的铁路路

网，满足未来30年浙江经济发展对铁路运输的需求。

　　国家将投资建设时速200公里沪宁城际铁路。沪宁城际铁路将由国家投资建设，拟在“十五”

期间开工建设，于2010年世博会前建成投运。据了解，沪宁城际轨道交通线网规划已由国家发改

委审查通过，并上报国务院批复。值得关注的是，此项规划建议长三角地区宁沪主线工程先期启

动。消息表明，国家正试图通过打造快捷交通网络来助推长三角一体化进程。届时，沪宁铁路运输

规划将形成三线并存的格局，一线为现沪宁铁路通过电气化改造，列车时速达到160公里，主要是

货运和长途客运列车；二线为高速铁路设计时速达350公里，主要是为区域之间的流服务；三线是

沪宁城际铁路设计时速200至300公里，主要是为区域内部城市间的客流服务。据有关人士介绍，

沪宁城际铁路运输能力相当于5条沪宁高速公路，完成同样的交通流量，轨道交通仅为公路占地的

1/8。

　　中国加快泛珠三角铁路建设，形成快速铁路客运网：中国的泛珠三角区域内，到2020年，铁

路运营里程将达到二点九万公里，比目前多一万公里。届时，铁路将形成以广州为中心、以客运专

线和城际客运铁路为骨架，与相关客货混跑提速线路相连接的建设，中国规划建设连接珠三角与中

西部地区的洛湛通道永州──玉林、永州──茂名段，连接珠三角与江西和福建的韶关──赣州─

─龙岩──厦门铁路，还有连接广东、广西和贵州的肇庆──柳州铁路，连接湛江、北海、防城等

港口合浦──河唇铁路，同时，建设西南出入境国际铁路通道。此外，还将建设四条客运专线，包

括连接湖南及华北地区的北京──广州──深圳，连接东南沿海及长江三角洲地区的杭州──宁波

──福州──深圳，连接华中和华东地区的杭州──南昌──长沙，连接西南和华东地区的南京─

─武汉──重庆──成都的客运专线。

　　上海筹建城际铁路。为满足客运快速增长和不同层次旅游出行需要，从适应铁路网发展，扩大

和完善上海枢纽功能、增强上海对长江三角洲及全国的辐射功能。今年年内，铁路和上海将连手动

工兴建浦东铁路，通过对金山支线进行改造，与乍（浦）嘉（兴）湖（州）铁路相连，并与甬（宁

波）台（州）温（州）福（州）厦（门）相连。同时，上海铁路还将往北越过长江，在南通与宁启

铁路相连，这一目标将在2015年完成。而长三角地区的城际列车还将提前建成，以加强长三角地

区的紧密联系。据悉，铁路力争在2010年前建成沪宁、沪杭城际铁路。

　　4.一大批新线建设风起云涌

　　中国铁路六大干线明年将率先建成提速安全标准线：为确保铁路提速安全和旅客列车安全，铁

道部提出，到2005年10月前，京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣六大干线将率先建成提速安

全标准线。从铁道部获知，提速安全标准线的标准是：铁路全线敷设超长无缝线路，全部更换Ⅲ型

轨枕，采用一级道砟、Ⅰ型或Ⅱ型道岔，实现线路全闭、道口全立交，宜林地段建成内灌外乔林

带，消灭失格公里，自动闭塞全部实现四显示、统一机车信号低频信息码、逐步建成调度集中系统

和“地对地、地对车、车对地”的安全监控体系。中国铁路已分别于1997年、1998年、2000年、

2001年和2004年进行了五次大规模的提速。据透露，明年铁路将力争第六次大提速，届时，中国

铁路提速总延展里程达到一万六千多公里。

　　全力打造半岛经济大动脉，全长384公里的胶济铁路电气化改造迅速推进。近日，从青岛铁路

分局了解到：这是因为胶济线全线电气化改造施工正在紧张进行。到明年6月，改造工程将全面竣

工。在此基础上，铁路部将在10月21日实施全国第6次铁路大提速。

　　国家投资105亿元打造浙赣快速通道：随着炎炎夏日里浙赣铁路上各试验段试验工作的完成以

及施工设备、人员的陆续到位，国家总投资105亿元的浙赣铁路电气化提速改造工程即将拉开会战

的序幕。到2005年10月21日，时速200公里的高速列车将疾驰在千里浙赣线上，浙赣铁路起于浙江

杭州，终于湖南株洲，全长942公里，其中江西境内564.1公里，是我国长江以南重要的交通枢

纽，也是连接华东与华中沪昆通道的重要组成部分。2005年10月，经过电气化提速改造后的浙赣

线将实现时速200公里的高速。

　　“泛珠三角”地区又将添两条“动脉”线：柳州至肇庆铁路和赣黎铁路韶关至赣州段都已列入

国家铁路网中长期规划，其中，韶关至赣州段已被列入广东2004年重点设高前期工作项目。东南

沿海铁路已经被列入广东2004年重点建设前期工作项目。东南沿海铁路已经列入国家发展规划的

跨省（区）铁路项目沿海铁路（上海──宁波──深圳──香港快速铁路）中，成为国家规划建设

的“四纵四横”铁路快速客运信道中的“一纵”。这条铁路估算投资约300亿元人民币，它将使香

港、深圳到漳州、厦门范围的沿海片区形成三小时经济圈，让中国两个经济最发达地区长三角和珠

三角实现快速连接，并贯穿闽三角，将促进区域之间的交流和沿线各市的发展。目前，上海、杭

州、宁波段与宁波、温州段已经完成工程可行性报告，温州、福州段与福州、厦门段预计今年下半

年就可以开工。

　　东北“东连道铁路”是指从北至南，沿中俄、中朝国界走向的一条铁路，北起黑龙江省牡丹江

市的绥芬河，途经吉林省的图们市、通化市，辽宁省的本溪市、丹东市、庄河市、南抵辽宁省的大

连市，全长1380公里，所经地区大多是各种资源都极为丰富但当前经济又相对落后的地方。据了

解，“东边道铁路”全线可沟通东北的东部10多个市和30多个县，辐射总面积为22万平方公里、

人口1800多万，成为深入东北经济区东部经济腹地并连通丹东、大连出海口的“海陆大信道”，

对于沈阳这个辽宁中部城市来说，只要驱车到丹东，就可以迅速地将货物运到东部邻国，改变了沈

阳与东部邻国“沟通难”、“出海难”、“出海慢”的现状，大大加快了进出口贸易的发展。

　　长双烟铁路新建工程可行性研究报告通过评估：近日，长双烟铁路新建工程可行性研究报造通

过评估，标志着项目建设又向前迈出了关键的一步。长双烟铁路的修建早在1993年开始谋划，国

家振兴老工业基地的战略促进了这一项目的实施。据悉，长双烟铁路是东北地区第一条合资修建的

铁路，第一期工程投资总额为7.5亿元，工期两年，计划今年内开工，2006年建成使用。目前，该

建设项目已列入铁道部2004年全国新建铁路项目计划之中。

　　洛湛铁路岑湛段年内开工，陇海线江苏境内将全面提速，漳潮铁路列入国家“十一五”建设项

目（漳（州）潮（州）铁路已经被列入国家“十一五”建设项目。根据规划，初频确定漳潮铁路全

线正线建设里程为220公里，总投资估算130亿元，其中福建境内150公里，投资85亿元。据了解，

包括漳潮铁路段在内的杭州──宁波──福州──深圳客运专线在规划中被列为“四纵四横”铁

路快速客运通道之一。

　　郑州将在郑东新区建设铁路客运专线新客站：按照我国铁路网规划，2020年以前将逐步建成

北京至广州、徐州至兰州等客运专线，实现主要干线客货分线运输，郑州将成为京广、徐兰两条客

运专线的交会点。

　　云南提出未来10－15年内铁路建设目标：按照国家2003－2020年“中长期铁路网规划”，将

在云南境内改建中越国际铁路通道昆明－河口货，新建中老国际铁路通通昆明－景洪－磨憨段，新

建中缅国际铁路通道大理－瑞丽段，新建滇藏铁路大理－丽江－香格里拉段；同时，对既有路网进

行改造，增建昆明－沾益二线，增建沾益－六盘水二线等，加快和提前建设泛亚铁路国际大通道，

出省通道实现扩能提速，实现昆明辐射滇中城市群和主要旅游城市的快速铁路客运通道。省发改委

建议：力争今年三季度开工建设大（理）丽（江）铁路（工程3年半），力争年内或明年上半年开

工建设泛亚铁路东线玉（溪）蒙（自段）（工期3年半），力争2005年开工建设沾益－六盘水二线

（工期3年），力争2006年建设昆明枢纽南环线（工期6年），力争2006年增建成昆铁路广通－昆

明二线（工期3年），力争2009年增建扩大铁路广通－大理二线（工期3年），力争2010年开工建

设泛亚铁路中线玉溪南－磨憨段（工期6年），力争2010年增建成昆铁路广通－攀枝花二线（工期

3年），力争2013年增建南昆铁路昆明－威舍二线（工期4年），力争2015年开工泛亚铁路东线蒙

自北－河口北段（工期3年），力争2015年动工建设滇藏铁路丽江－香格里拉段（工期5年）。以

上铁路规划项目其需建设资金900亿元，将使云南省新增铁路里程1900公里、全省铁路总里程超过

4000公里，让铁路路网结构更加完善。以上项目完成后，乘坐昆明－贵阳、昆明－丽江、昆明－

蒙自等方向列车，均可实现朝发夕至。

　　我国拟建东南沿海铁路：近日，铁道部部长刘志军表示，东南沿海铁路已经列入国家发展规划

的跨省（区）铁路项目沿海铁路（上海宁波深圳香港快速铁路）中，成为国家规划建设的“四纵四

横”铁路快速客运通道中的“一纵”。年初备受关注的沿海铁路终于有了确切的消息，也就是说，

未来几年浙江的铁路线网将发生重大的变化。据了解。目前上海－杭州－宁波段与宁波－温州段已

经完成了工程可行性报告，温州－福州段预计今年下半年就可以开工，其中温福铁路全长324公

里，将分两期在4年半的时间内建成，是闽浙间第一条直通的铁路线。而已经报到铁道部的另一条

重要线路──甬台温铁路也有望在下半年开工，它起自宁波，经台州至温州，建设规模为260多公

里，投资将达170亿元。这条铁路将把三地连为一体，与温福铁路、福厦铁路和规划中的厦深铁路

形成长三角通往珠三角的便捷道。作为沿海地区经济最发达的两大区域──长三角和珠三角，这样

一条快速通道的建成，必将加大两地经济的进一步互通与发展。目前，长三角各城市与珠三角之间

的客运需求量很大，沿海铁路的建成将有助于两地形成快速的城际列车格局。“在未来四年里，浙

江的铁路线路将增多，速度也将更快。”有关人士透露，在“十五”期间浙江省内重大的铁路基建

规划项目就有8项。其中，宣杭（安徽宣城──浙江杭州）复线建设投资约25亿元，工期受到浙江

人期盼的“辫子”火车在将现身，浙赣线路电气化改造 已经于6月中旬全面铺开，涉及省内电气

化改造线路324公里。杭州铁路分局的有关人土表示，电气化改造将在2005年10月份完成提速工

程，到时在这条线路上的列车最快时速可跑到200公里。

　　宁芜铁路改线方案具体线路走向已基本确定：已探讨了多年的宁芜铁路改线方案具体线路走向

已基本确定，如果顺利的话，改线将有望明年实施。据透露，这意味着老宁芜铁路中约有16.7公

里长的一段，将被改造为城市轻轨，即轨道交通8号线。

　　另外，洛湛铁路岑湛段年内开工，陇海线江苏境内将全面提速，正在建设中的青藏铁路、怀渝

铁路，以及正在探讨和规划中的中巴铁路、中缅铁路，都给冶金行业带来了光明前景。

　　5、关注当今铁路发展新技术

　　新版铁路“技术政策”提出客运最高时速为350公里，《铁路主要技术政策》第五部已于近日

出台。新版《技术政策》在总则中明确提出了实现铁路跨越式发展的两个基本条件，实现运输能力

的快速扩充和技术装备水平的快速提高。《技术政策》增加了“积极采用先进、成熟、经济、适

用、可靠的技术，强化了专业基础理论的研究”以及“要立足国产化，引进和吸收国外先进经验和

技术，增强自主创新能力，推动新技术快速转化为生产力。”这些在确定中国铁路自身特点基础

上，对中国铁路技术发展的原则和方向作出清晰界定。

　　我国铁路引进时速200公里客车动车组制造技术。日前从国内有关铁路机车车辆制造企业和专

家了解到，我国铁路通过国内公开招标方式，引进时速200公里铁路客车动车组装制造技术。这对

于铁路实现既有线第六次大面积提速，以及提高我国铁路装备制造企业的研制开发能力，打造中国

品牌的客车动车组，具有重要意义。据有关专家介绍，目前我国铁路机车车辆装备工业的整体水平

还不高，我国企业研制的“中华之星”、“先锋号”等客车动车组还处于研发阶段，难以适应列车

大范围提速到时速200公里的要求。为此，铁路部门通过向国内企业招标的方式，以国内企业为

主，引进时速200公里客车动车组技术。铁路这次引进时速200公里客车动车组，坚持按照“引进

先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求，招标采购主体是国内机车车辆制造企业，

外方作为国内企业的合作伙伴，转让先进技术提供相关支持。对国外企业转让的内容、进度和有效

性作了严格规定，要求外方全面转让先进技术，特别是系统集成，交流传动等核心技术，坚持国内

生产制造，一律使用中国品牌。