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电气化铁路的牵引供电系统简介

　　我国电气化铁路一般采用工频单相交流制。向电气化铁路供电自牵引供电系统由分布在铁路沿

线的牵引变电所及沿铁路架设的牵引网组成。为了保证供电的可靠性．由电力系统送到牵引变电所

的高压输电线路均为双回路。

　　牵引变电所的功能是将三相的110KV高压交流电变换为两个单相27.5KV的交流电，然后向铁路

上、下行两个方向的接触网(额定电压为25KV)供电．牵引变电所每一侧的接触网部称做供电臂。

该两臂的接触网电压相位是不同相的，一般是用耐磨的分相绝缘器。相邻牵引变电所间的接触网电

压一般为同相的，其间除用分相绝缘器隔离外，还设置了分区亭，通过分区亭断路器(或负荷开

关)的操作，实行双边(或单边)供电。

　　牵引供电回路的构成是：牵引变电所、馈电线、接触网、电力机车、钢轨与大地、回流线。在

这个闭合回路中，通常将馈电线、接触网、钢轨与大地、回流线统称为牵引网。

　　接触网、钢轨与大地、回流线统称为牵引网。由于工频单相交流25KV的牵引网是一种不对称

供电回路，势必在其周围空间产生电磁场，从而对邻近的通信和广播设备产生杂音干扰，解决这一

问题的途径有两个：一是在通信方面采取加强屏蔽的措施．或将受影响的通信设备迁离影响范围；

二是在供电方面采取抑制干扰的措施，随着牵引网所采取的抑制干扰措施的不同，出现了不同的牵

引供电方式。

　　1、BT(吸流变压器)方式

　　吸流变压器是一种变化为1：1的变压器，其原边串接在接触网Tx内，副边串接在特设的回流

线(N)内，每两台BT中间安设一根将回流线与钢轨外接的吸上线。

　　2、AT(自藕变压器)方式

　　自藕变压器跨接于接触网(T)和正馈导线(F)之间，其中点与钢轨及至接触网线路同杆架设的

保护线(PW0）相连形式的AT供电方式。

　　3、同轴电力电缆方式

　　这是一种新型的防干扰供电方式，适用于电气化铁路穿越大城市或对净空要求较高的桥梁、隧

道等特殊地段。同轴电力电缆沿着铁路埋设，电缆的内导体作为馈电线与接触网并联；电缆的外导

体作为回流线与钢轨相联，每隔一定的距离(约5～10Km)分成一个电缆供电分段。


　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
 
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